Un roulement est un composant mécanique qui limite le mouvement relatif dans la plage de mouvement requise et réduit le frottement entre les pièces mobiles. La conception des roulements peut permettre un mouvement linéaire libre des pièces mobiles ou une rotation libre autour d'un axe fixe, et peut également empêcher le mouvement en contrôlant le vecteur de force normale agissant sur les pièces mobiles. La plupart des roulements favorisent le mouvement requis en minimisant le frottement. Les roulements peuvent être largement classés selon différentes méthodes telles que le type d'opération, le mouvement autorisé ou la direction de la charge (force) appliquée aux pièces.
Les roulements isolés sont isolés en fonction du type de roulement auquel ils appartiennent. Ainsi, en plus d'avoir les fonctions d'origine de tous les types de roulements, les roulements isolés ont également des performances d'isolation, ce qui présente des avantages inégalés par rapport aux roulements ordinaires.
Les roulements isolés adoptent la technologie de pulvérisation au plasma et une couche de revêtement en alumine d'environ 100 µm d'épaisseur est pulvérisée sur la surface extérieure du roulement pour résister à une tension d'au moins 1 000 V. Le revêtement plus épais peut résister à une décharge haute tension supérieure à 1 000 V. Son processus d'étanchéité spécial peut également protéger le roulement de l'influence de l'humidité. Dans le processus d'application, il peut éviter l'effet de corrosion électrique du courant induit sur les roulements, empêcher les dommages causés par le courant à la graisse lubrifiante, aux éléments roulants et aux chemins de roulement, et améliorer la durée de vie des roulements.
La représentation du code de suffixe pour les roulements isolés est la même que celle des modèles classiques, à l'exception de quelques suffixes supplémentaires. Veuillez vous référer au code international des roulements isolés, tel que :
Roulement isolé SKF avec code suffixe VL0241, VA3091 (roulement isolé par bague extérieure) VL2071 (roulement isolé par bague intérieure)
Codes de suffixe des roulements isolés FAG J20AA, J20A, J20B (roulement isolé par bague extérieure) J20C (roulement isolé par bague intérieure)
Roulement isolé Jiuxing/JXKJZC, code suffixe V3031A (roulement isolé à bague extérieure) V3031B (roulement isolé à bague intérieure), etc.
Outre les légères différences dans le modèle, il existe également des caractéristiques évidentes qui peuvent être distinguées en apparence : la couleur des roulements ordinaires est la couleur métallique de l'acier à roulement, tandis que les roulements isolés sont recouverts d'un revêtement isolant sur les bagues extérieures ou intérieures, de sorte que les bagues de roulement revêtues apparaissent en noir, blanc ou gris.
À l'exception de la différence de représentation du modèle et de l'apparence par rapport aux roulements ordinaires, les roulements isolés ont les mêmes dimensions extérieures et les mêmes caractéristiques techniques de base que les roulements non isolés, de sorte qu'ils peuvent être 100 % interchangeables avec les roulements ordinaires. De plus, comme ils peuvent éviter les dommages causés par la corrosion électrique, leur application dans les moteurs peut assurer un fonctionnement plus fiable par rapport aux roulements ordinaires.
L'application des roulements isolés dans les moteurs
Tout déséquilibre dans le circuit magnétique du stator et du rotor ou dans le courant autour de l'arbre pendant le fonctionnement du moteur
Les deux peuvent générer un flux magnétique du système rotatif. Lorsque l'arbre tourne, ces chaînes magnétiques peuvent générer une différence de potentiel aux deux extrémités de l'arbre, appelée tension de l'arbre. La tension de l'arbre peut exciter un courant circulant dans le circuit fermé formé par les roulements aux deux extrémités de l'arbre et le carter, appelé courant de l'arbre. Comme le montre la figure suivante.
De plus, le magnétisme résiduel dans le noyau du rotor est plus important. Pour les moteurs à rotor bobiné, s'il y a un court-circuit entre deux ou plusieurs points de l'enroulement et le noyau du rotor ou l'arbre, une tension et un courant d'arbre seront également générés.
L'intensité du courant de palier dépend de facteurs tels que la structure du moteur, la puissance du moteur, l'amplitude de la tension d'entraînement, le temps de montée des impulsions et la longueur du câble. Plus la puissance du moteur est élevée, plus la tension d'entraînement est élevée, plus le front montant de la tension d'entraînement est raide et plus le câble est court, plus le courant de palier est important.
Pour éviter d'endommager les roulements par brûlure en raison du courant de l'arbre, des mesures efficaces doivent être prises pour isoler le courant de l'arbre.
Pour les moteurs de grande taille qui utilisent des sièges de roulement indépendants aux deux extrémités, un joint isolant en matériau isolant peut être placé entre le siège de roulement et la base métallique. Pour les moteurs ordinaires assemblés avec des roulements et des carters, des roulements isolés sont généralement utilisés à une extrémité (souvent disposés à l'extrémité non prolongée de la broche). Pour des exigences plus élevées, des roulements isolés sont installés aux deux extrémités. Les roulements isolants utilisés sont généralement recouverts d'une couche isolante supplémentaire sur la bague extérieure et, dans certains cas, des roulements isolants avec des couches isolantes sur les bagues intérieure et extérieure peuvent également être utilisés.
