En raison de l'augmentation du flux de trafic, de la surcharge importante et du fait que de nombreuses routes nationales et provinciales existantes ont atteint ou dépassé leur durée de vie prévue, la plupart d'entre elles ne sont plus en mesure de répondre aux besoins de trafic et nécessitent d'urgence des réparations ou des extensions majeures. Au sens traditionnel, la réfection de la surface des routes s'effectue principalement par rénovation ou excavation et reconstruction, ce qui implique l'élimination des déchets et l'extraction de nouveaux agrégats des routes d'origine et anciennes, endommageant l'environnement environnant et provoquant un gaspillage de ressources. La chaussée en asphalte adopte un processus de construction de recyclage à froid sur site stabilisé au ciment pour recycler et utiliser la couche de surface et les matériaux de base d'asphalte d'origine, en utilisant pleinement les anciens matériaux routiers pour restaurer et améliorer la résistance de l'ancienne route, réalisant des économies d'énergie et une réduction de la consommation, réduisant la pollution de l'environnement et réduisant les coûts du projet.
La technologie de construction de revêtements en asphalte recyclés à froid sur site a été appliquée à plusieurs reprises dans des projets d'entretien de grande et moyenne envergure sur les routes nationales et provinciales à l'extérieur de la province. La technologie de construction a été promue et les progrès et le développement des équipements de construction ont rendu la technologie de recyclage à froid sur site des revêtements en asphalte de plus en plus mature. Notre société a commencé la recherche et le développement sur la technologie de recyclage des anciens matériaux de revêtement en asphalte et a utilisé avec succès la méthode de construction de recyclage à froid sur site stabilisée au ciment pour achever le projet de réfection des revêtements, formant ainsi une technologie de construction relativement mature.
1. Caractéristiques de construction
1.1 Protection de l'environnement et des ressources - Les anciens matériaux pouvant être pleinement utilisés sur place, l'extraction de nouveaux matériaux est réduite, ce qui permet d'économiser l'énergie et de protéger l'environnement. Le transport des anciens matériaux et l'élimination arbitraire des déchets ne posent également aucun problème. Le processus de construction est exempt de poussière et de pollution par les gaz d'échappement, ce qui permet d'économiser les ressources et de protéger l'environnement.
1.2 Faible coût – Par rapport aux méthodes de construction traditionnelles, l’utilisation de matériaux routiers anciens réduit les coûts d’approvisionnement en matériaux.
1.3 Efficacité de production élevée - Efficacité de construction élevée, période de construction courte, temps de fermeture de la circulation réduit et avantages sociaux importants.
1.4 Processus simple - Étant donné que tous les matériaux de l'ancienne surface routière d'origine sont utilisés sur place, il n'est pas nécessaire de procéder à des travaux d'excavation, de transport, de traitement en usine et de remblayage, ce qui simplifie le processus de construction.
2 Technologie de construction
2.1 Déroulement du processus
Conception du mélange → Disposition de la construction → Tri du revêtement routier d'origine → Préparation des nouveaux matériaux → Mise en place et épandage du ciment → Mélange avec une machine de recyclage à froid → Nivellement et roulage → Traitement des joints → Préservation de la santé.
2.2 Points clés de fonctionnement
2.2.1 Conception des proportions de mélange
Analyse des matières premières et conception du classement :
Mélanger lentement à une vitesse constante de 6 m/min à 8 m/min dans la machine de régénération sur site pour l'échantillonnage. Le laboratoire examine le mélange sélectionné et analyse si sa granulométrie répond aux exigences de granulométrie spécifiées. La résistance du mélange d'essai est déterminée pour répondre aux exigences de conception à un dosage de ciment de 5 %.
2.2.2 Disposition des travaux : Mesurer et tracer l'axe central et les lignes latérales du tracé conformément aux plans de conception. Des points de nivellement temporaires doivent être installés des deux côtés du tracé, à raison d'un point tous les 100 mètres, pour faciliter la vérification de l'élévation de la surface de la route à proximité pendant les travaux. Pendant le processus de construction, il est nécessaire de veiller à ce que les mesures, les vérifications et les corrections soient fréquentes.
2.2.3 Organiser la surface de la route d'origine et nettoyer la section de construction ce jour-là pour garder l'ancienne surface de la route propre.
2.2.4 Préparer les nouveaux matériaux. Si la distribution granulométrique du mélange recyclé sur la surface de la route d'origine ne peut pas répondre aux exigences de la spécification, ajouter de nouveaux agrégats en fonction de la proportion du mélange de construction. Si l'élévation ne peut pas répondre aux exigences de conception, ajouter de nouveaux matériaux en fonction de l'épaisseur et de la granulométrie de conception. Calculer la quantité de nouveau matériau ajouté par mètre carré. Étaler uniformément le nouveau matériau sur l'ancienne surface de la route et vérifier si le nouveau matériau est uniformément réparti.
2.2.5 Pose et étalement du ciment : En fonction de la quantité de travail prévue pour la journée et de la surface de pose de chaque sac de ciment (50 kg), calculez la quantité de ciment nécessaire et livrez le ciment sur la section de pose. Disposez le ciment uniformément en fonction de la quantité par mètre linéaire. Marquez et étalez avec une grille à chaux sur la face de travail, étalez manuellement le ciment uniformément et assurez-vous que la surface d'étalement de chaque sac de ciment est égale. Une fois le ciment étalé, vérifiez si le ciment est uniformément réparti.
Lorsque la longueur de mélange et d'épandage de la machine de régénération à froid (modèle WirtgenWR2500S) atteint 80-120 mètres, la machine de régénération à froid peut commencer à fonctionner. La profondeur de coupe de la machine de régénération à froid est contrôlée en fonction de l'épaisseur de conception et la marche est effectuée à une vitesse constante de 6 m/min à 8 m/min pour assurer un mélange uniforme. La quantité d'eau ajoutée est contrôlée par la machine de régénération à froid. En raison des limitations de la vitesse de marche et de la vitesse du rotor de mélange lors de l'ajout d'eau à la machine de régénération à froid, des écarts se forment facilement. Des tests réguliers sur site sont nécessaires pour garantir que la teneur en eau se situe dans la plage autorisée des spécifications (teneur en eau optimale ± 2 %). Le mélange de la machine de régénération à froid doit garantir l'absence de fuite de lame et le mélange adjacent doit se chevaucher d'au moins 20 cm.
Une fois le mélange de la machine de régénération à froid de nivellement et de laminage terminé, le rouleau vibrant J20 est utilisé pour le compactage initial et le personnel de construction commande à la machine de nivellement de niveler en fonction des résultats de mesure. Une fois que l'élévation, la planéité et la largeur sur site répondent aux exigences, utilisez immédiatement un rouleau vibrant CA30 pour vibrer et compacter 4 fois (vibration forte 3 fois et vibration faible 1 fois), et enfin utilisez un rouleau à trois roues pour compacter 2 fois pour former.
Précautions de construction : ① Rouler des deux côtés vers le centre dans la section droite, et rouler de l'intérieur vers l'extérieur dans la section très haute. ② Le roulage adjacent doit se chevaucher de 30 cm, de sorte que toute la plage de largeur soit uniformément compactée à la densité spécifiée. Pendant le processus de roulage, gardez toujours la surface humide et ne vous retournez pas ou ne freinez pas brusquement sur la section de route qui a déjà été roulée. ④ Le temps écoulé entre le mélange avec l'eau et la fin du compactage ne doit pas dépasser le temps de prise initial du ciment utilisé.
2.2.8 Traitement des joints : La largeur de chevauchement du joint longitudinal est de 100-150 mm et le joint transversal formé doit être traité. Pendant la construction, l'arrêt doit être réduit autant que possible. Si l'arrêt dépasse le temps de prise initial du ciment, l'ensemble de la machine de régénération à froid doit être retiré à une distance de 2 m de la section de route déjà régénérée pour la régénération à froid. Après l'épandage du ciment, la construction doit être à nouveau effectuée selon la méthode ci-dessus.
2.2.9 Après avoir été laminée et testée comme qualifiée, la couche structurelle recyclée à froid doit être maintenue dans un état humide pendant au moins 7 jours pendant la période de durcissement.
Assurer un contrôle adéquat de la circulation et interdire le passage de tout véhicule motorisé pendant la période sanitaire.
3 Comparaison des investissements
Pour l'autoroute de deuxième classe de 6,9 km, l'investissement est réduit de 285 501 yuans en utilisant le processus de régénération à froid,
